Orbea Orca Aero: aerodynamika do reálného světa cyklistiky

Zapomeňte na nekonečné teoretické testy v prázdném aerodynamickém tunelu. Zbrusu nová generace silničního speciálu Orbea Orca Aero přepisuje pravidla hry tím, že neoptimalizuje pouze samotný rám, ale rovnou celý systém, který tvoří kolo společně s jezdcem. Díky revolučnímu snížení těžiště, nevídané prostupnosti pro  37mm pláště a chytré úpravě geometrie dokáže ušetřit ohromujících 21 wattů při rychlosti 50 km/h. Zjistěte, v čem spočívá tajemství její extrémní stability a proč představuje nekompromisní zbraň pro moderní peloton.

Nová generace je celkově o 21 wattů rychlejší při rychlosti 50 km/h než její předchůdce. Překvapivé ale je, jak tohoto čísla dosáhli: pouhých 5,1 wattu pochází z vylepšené aerodynamiky samotného rámu. Zbytek úspory Orbea našla díky revoluční úpravě geometrie a zvýšení stability jezdce. Největší inovací celého kola není tvar trubek, ale takzvaný bottom bracket drop (snížení středového složení vůči ose kol). Orbea ho snížila na 78 mm, což je aktuálně nejnižší hodnota na trhu silničních kol (běžný standard je kolem 73 mm). Co to reálně znamená?

• Stabilita, která šetří energii: V reálném světě se kolo pod jezdcem neustále dynamicky pohybuje ze strany na stranu (na rozdíl od fixace v aerodynamickém tunelu). Snížením těžiště se kolo stalo mnohem stabilnějším a "nekroutí" se tolik do stran. Tím jezdec eliminuje zbytečný pohyb, udržuje přímější směr a nevystavuje své tělo zbytečně bočnímu větru. Jen toto zklidnění jízdy šetří masivních 14 wattů při rychlosti 50 km/h.

• Nižší čelní odpor: Tím, že jsou pedály o půl centimetru níže k zemi, sedí celý jezdec na kole celkově níž, což zmenšuje jeho čelní plochu.

• Lepší průjezd zatáčkami: Kolo zatáčí jako sportovní auto s nízkým podvozkem – sice vyžaduje trochu zvyku na jiný úhel náklonu, ale ze zatáček pak vystřelí s ohromnou jistotou.

Samotný rám prošel tisíci hodinami počítačových simulací (CFD) a testy v aerodynamickém tunelu s využitím 3D tištěných maket na předchozím rámu. Orbea přitom netestovala kolo jen v nulovém úhlu větru (čistý protivítr), ale optimalizovala ho pro boční vítr pod úhly 5 až 20 stupňů, což přesněji odpovídá reálným podmínkám na silnici.

Klíčové aero úpravy:

• Nová hlavová trubka: Je ostřejší, hlubší a více vertikální.

• Širší profil vidlice: Nohy vidlice jsou znatelně širší a mají rovnější tvar při pohledu zepředu. Zajímavé je, že Orbea nevyužila extrémně rozevřené vidlice (tzv. wide-stance), které známe u jiných značek, protože podle jejich testů fungují dobře na velodromu, ale v reálném bočním větru ztrácejí efektivitu.

• Aero Keel (středový kýl): Spodní rámová trubka plynule přechází do masivního středu, který je protažený dozadu do tvaru jakéhosi kýlu. Tento prvek dokonale chrání zadní kolo před turbulencemi.

• Úzká sedlovka a integrace Di2: Sedlovka je výrazně tenčí než u předchozí generace. Baterie elektronického řazení Shimano Di2 se do ní už nevejde, a tak ji konstruktéři přesunuli dolů pod středové složení. Pro mechaniky je tam dokonce elegantní výklopný kryt, díky kterému se baterie snadno vyjme bez rozebrání půlky kola.

 Pro moderní kola je typická integrace, která přispívá nejenom k lepší aerodynamice, ale také k čistému vzhledu kola.

• Aero láhve a servise box: Orbea se vrátila ke klasickým kulatým láhvím, protože ty speciální integrované byly v závodním nasazení nepraktické. Místo toho navrhla plně aerodynamické košíky (splňující pravidla UCI) uložené velmi nízko, takže první láhev kryje vítr té druhé.

• Kokpit: Rám využívá integrovaný systém představce a řídítek s plně skrytou kabeláží. Orbea odmítla konstrukce s kloubem v krku vidlice (hinged steerer), protože limitují výškové nastavení (tzv. podložky pod představec) a jejich úprava je pro zákazníky příliš drahá a nepraktická. Kolo používá standardní kulatý krk vidlice.

• Nízký profil sedla a chytrý zámek: Mezi sedlem a zámkem sedlovky se podařilo spoluprácí s firmou Fizik snížit mezeru o celých 12 mm. Zámek je navíc oboustranný, takže umožňuje obrovský rozsah nastavení předozadní polohy sedla – od klasické silniční pozice až po extrémně posunutou pozici ve stylu časovkářských a triatlonových speciálů.

  

Pro závodní využití je rovněž nutné, aby kolo zvládalo všechny situace, se kterými se cyklisté potkávají - od rychlých rovinatých závodů přes náročné severské klasiky po kostkách až po náročná stoupání v Alpách. Proto se při vývoji nové Orcy Aero dbalo i na další klíčové aspekty ovlivňující celkové jízdní vlastnosti. Novinka nabízí sníženou hmotnost a současně větší tuhost, větší prostupnost pro pláště a také další funkční detaily.

• Masivní prostor pro pláště: Nová Orca Aero pojme až neuvěřitelně široké 37mm pláště, přičemž stále zbývá 5 mm bezpečnostní rezervy (dle norem UCI). Na závodní aero kolo je to bezprecedentní hodnota (celkový vnější průměr s takovými plášti dosahuje 698 mm z povolených 700 mm limitu UCI). Závodníkům to obrovsky pomůže na jarních klasikách (např. Paříž-Roubaix), kde širší pláště šetří na dlažebních kostkách 6 až 7 wattů při 40 km/h a dramaticky zvyšují komfort i stabilitu.

• Lehčí a tužší rám: Karbonový rám OMX (velikost 55) váží pouhých 900 gramů, což je o plných 250 gramů méně než předchozí generace (celková váha rámu s vidlicí je 1780 g). Současně se zvýšila tuhost z 80 na 102 Nm/kg (tzv. dynamic stiffness vzrostla z 90 na 93 Nm), což znamená lepší akceleraci. Na 8% stoupání při rychlosti 17 km/h vám tato snížená váha a vyšší tuhost ušetří další 2 watty výkonu (což je ekvivalent zhruba půl kila ušetřené váhy).

• Kola OQUO s karbonovými dráty: Nejvyšší modely jsou osazeny novými 57mm ráfky s karbonovými dráty, které poskytují vyšší torzní tuhost než klasické  paprsky a efektivněji tak přenášejí sílu záběru.

• Ochrana rámu (Spin Block): Skvělou vychytávkou převzatou z horských kol je tzv. Spin Block – doraz na vidlici, který fyzicky zabraňuje tomu, abyste řídítky protočili a narazili jimi (nebo brzdovými pákami) do horní rámové trubky, což je nejčastější příčina poškození karbonových rámů.

• Patka UDH a gumová ochrana vidlice: Rám využívá univerzální patku UDH (Universal Derailleur Hanger) pro snadnou výměnu nebo přechod na nejnovější přehazovačky. Milým detailem jsou také malé gumové "nožičky" na spodku vidlice – když sundáte přední kolo a položíte vidlici na zem, karbonové patky se neodřou o asfalt.

Model Orbea Orca je nabízen ve čtyřech barevných provedeních a u všech výbav je možné pracovat s programem MyO, kde je možné upravovat nejenom design, ale také jednotlivé komponenty, tak aby bylo kolo v hodné přímo pro vás - výběr délky klik, šířky a délky kokpitu, velikost kazety a to v ceně kola. Celá flotila kol Orbea Orca využívá stejnou technologii zpracování OMX s použitím karbonu Toray. Základní výbava začíná na cenovce 142 490 Kč s karbonovými koly OQUO RP50 team a elektronickou sadou Shimano 105 Di2. Dále jsou dostupné varianty na komponentech SRAM nebo Campagnolo v kombinaci s karbonovými koly OQUO.